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[发明专利]低压供电控制方法、装置、存储介质及电子设备-CN201910497928.8在审
发明人：赵立永 -专利权人：特瓦特能源科技有限公司
申请日： 2019-06-10 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种低压供电控制方法、装置、存储介质及电子设备，其中，上述低压供电控制方法包括：向用户端获取低压供电等级信息；当判定获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，向用户端再次获取低压供电等级信息；当判定再次获取的低压供电等级信息为高级别低压供电等级时，生成电动车辆低压系统检验指令，在检验信息表示电动车辆低压系统对应高级别低压供电等级时，生成高级别低压供电指令，并发送包含高级别低压供电指令的高级别低压供电信号，大功率充电装置以高级别低压供电等级为电动车辆的低压系统供电。因此，上述低压供电控制方法以及与使用该方法的装置、存储介质及电子设备能够保障低压供电安全。
低压供电高级别等级信息存储介质低压系统电动车辆电子设备用户端判定大功率充电装置指令检验信息检验指令发送供电安全

[发明专利]电动汽车低压电源的供电方法及系统-CN202211550263.0在审
发明人：徐大伟;李享;孙剑锋;李鹏;唐善政 -专利权人：优跑汽车技术（上海）有限公司
申请日： 2022-12-05 - 公布日： 2023-03-17 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车低压电源的供电方法及系统，包括：低压电池系统常电为控制器提供电源，电源总开关闭合，控制器完成唤醒，并完成自检；当控制器自检正常，接通低压电池系统的低压供电回路，实现低压电池系统的低压供电；通过控制器控制高压电池系统完成唤醒，并完成自检；当高压电池系统自检正常，通过控制器控制高压电池系统进行高压供电，并接通高压电池系统的低压供电回路，实现高压电池系统的低压供电；整车的高压供电、低压供电完成上电唤醒本发明的技术方案，低压电池系统或高压电池系统可以分别单独进行低压供电，也可以共同进行低压供电，低压供电稳定。
电动汽车低压电源供电方法系统

[实用新型]大功率充电装置及其低压供电电路-CN201920867161.9有效
发明人：赵立永 -专利权人：特瓦特能源科技有限公司
申请日： 2019-06-10 - 公布日： 2020-04-14 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本实用新型实施例公开了一种大功率充电装置及其低压供电电路，其中，上述大功率充电装置低压供电电路，用于为电动车辆的低压系统块进行供电，可以包括：第一低压系统供电电路和与第一低压系统供电电路并联的第二低压系统供电电路上述第一低压系统供电电路包括：第一低压系统电流转换模块和与第一低压系统电流转换模块输出端相连接的第一继电器，第一低压系统电流转换模块的输入端与交流电源输出端相连接。上述第二低压系统供电电路包括：第二低压系统电流转换模块和与第二低压系统电流转换模块输出端相连接的第二继电器。上述大功率充电装置及其低压供电电路能够兼容不同类型新能源车辆充电的大功率充电装置及其低压供电电路。
大功率充电装置及其低压供电电路

[发明专利]一种车辆低压供电系统及方法-CN202111093021.9在审
发明人：司华超;郭阳东 -专利权人：岚图汽车科技有限公司
申请日： 2021-09-17 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本申请公开一种车辆低压供电系统及方法，能够降低车辆低压供电的成本。涉及车辆技术领域，车辆低压供电系统，包括：高压电源；电压变换器，所述电压变换器与所述高压电源串联；低压电源，所述低压电源与所述电压变换器之间设置有切换开关；低压供电开关模块，所述低压供电开关模块分别与所述电压变换器和所述低压电源电连接；低压用电器，所述低压用电器与所述低压供电开关模块电连接。
一种车辆低压供电系统方法

[发明专利]一种煤矿低压供电系统自适应短路计算方法-CN201610976825.6有效
发明人：王新良;王昊;刘志平;张伟;刘小磊 -专利权人：河南理工大学
申请日： 2016-11-08 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种煤矿低压供电系统自适应短路计算方法，包括如下步骤：依据矿井低压供电系统的供电关系，生成供电线路和低压开关关联矩阵A、低压开关和供电线路关联矩阵B、低压开关和低压开关关联矩阵D；依据单向图的连通性，由关联矩阵A、B和D计算供电线路与供电线路供电关系的最终关联矩阵G；依据关联矩阵G完成矿井低压电网自动短路计算。本发明基于矿井低压供电系统特点，提出了一种煤矿低压供电系统自适应短路计算方法；该方法基于关联矩阵构建矿井低压电网的网络拓扑分析模型，以拓扑分析模型为基础完成矿井低压电网的自适应短路计算。
一种煤矿低压供电系统自适应短路计算方法

[发明专利]低压供电电路、电池采样单元和车辆供电电池-CN201710650459.X在审
发明人：王绪明 -专利权人：宁德时代新能源科技股份有限公司
申请日： 2017-08-02 - 公布日： 2018-02-27 - 主分类号： H02M3/158 文献下载
摘要：本发明提出了一种低压供电电路、电池采样单元和车辆供电电池，低压供电电路包括低压供电电源；稳压装置，所述稳压装置的输入端连接至所述低压供电电源的高压端，所述稳压装置的输出端连接至所述低压供电电源的低压端。通过本发明的技术方案，以稳压装置替代相关技术中DC/DC加外围元器件的结构，避免了高频下产生的电磁干扰，还可以降低低压供电电路的成本。
低压供电电路电池采样单元车辆

[实用新型]高压与低压电源延时供电电路-CN201220159425.3有效
发明人：宋晖;鲜开义;贾澄科;杨莉君;李金波 -专利权人：成都慧拓自动控制技术有限公司
申请日： 2012-04-16 - 公布日： 2013-01-02 - 主分类号： H02M3/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高压与低压电源延时供电电路，包括低压电源延时供电电路和高压电源延时供电电路，所述高压电源延时供电电路的延时控制端与所述低电压电源延时供电电路的低压输出端连接。低压电源延时供电电路采用可控二极管的开关来控制第一MOS管的通断，从而控制低压输出；高压电源延时供电电路的输出通过低压电源延时供电电路的低压输出控制，只有低压电源延时供电电路有电压输出时，高压电源延时供电电路才会有电压输出本实用新型克服输出电压呈非线性；确保高压电源延时供电电路不能单独输出，必须受低压电源延时供电电路输出控制。
高压低压电源延时供电电路

[实用新型]房车模块化电气系统-CN202120977144.8有效
发明人：田明晖;谷占勇;侯冬山;王明伟;史兆龙;李维韬;蔡会忠;韩立克;马永欢 -专利权人：唐山亚特专用汽车有限公司
申请日： 2021-05-08 - 公布日： 2021-10-22 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本实用新型实施例提供了一种房车模块化电气系统，包括：低压供电模块、交流供电模块、触摸屏以及供电控制模块；低压供电模块包括：蓄电池、低压总开关以及低压供电线路；交流供电模块包括：交流切换单元、逆变器以及交流供电线路；触摸屏与蓄电池电连接；蓄电池、低压总开关、供电控制模块通过低压供电线路连接成低压供电回路；蓄电池、低压总开关、逆变器、交流切换单元、供电控制模块通过交流供电线路连接成交流供电回路；触摸屏通过CAN通讯总线与供电控制模块通讯连接
房车模块化电气系统

[发明专利]低压供电方法及装置、车辆和存储介质-CN202210266646.9在审
发明人：胡海波 -专利权人：北京车和家汽车科技有限公司
申请日： 2022-03-16 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种低压供电方法及装置、车辆和存储介质。其中，该低压供电方法，包括：获取低压供电系统中主供电电源对应的第一工作状态和冗余供电电源对应的第二工作状态；根据第一工作状态和第二工作状态，确定低压供电系统的供电模式；根据供电模式，通过电源保护模块控制主供电电源和冗余供电电源对负载电路进行供电采用本公开，可以提高低压供电系统低压供电的便利性，进而提高用户的使用体验。
低压供电方法装置车辆存储介质

[发明专利]一种无低压储能电池的低压供电系统及车辆-CN202310772045.X在审
发明人：李高鹏;赵晨光;郑维;周扬;张永瑞;刘闯 -专利权人：宇通客车股份有限公司
申请日： 2023-06-27 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种无低压储能电池的低压供电系统及车辆，属于电动汽车、电动工程机械车辆(或设备)领域，当前领域中，车辆从下电到上电过程中，需要借助低压储能设备提供低压电，本发明的无低压储能电池的低压供电系统及车辆，包括高压配电及控制系统，高压配电及控制系统包括高压转低压DC/DC和常供电高压转低压模块，高压转低压DC/DC和常供电高压转低压模块的高压侧用于连接动力电池；常供电高压转低压模块通过点火开关的常开触点供电连接高压配电及控制系统；高压转低压DC/DC供电连接整车低压母线，通过本发明可取消低压储能设备，实现整车减重、降本。
一种低压电池供电系统车辆

[发明专利]车辆电池管理系统、数据采集方法、设备及车辆-CN202310675013.8在审
发明人：余桂全;孔寒霜;童斌;张学达 -专利权人：深蓝汽车科技有限公司
申请日： 2023-06-08 - 公布日： 2023-09-19 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆电池管理系统、数据采集方法、设备及车辆，该系统包括：供电模块，包括低压供电单元和高压供电单元，用于为电池管理系统供电；电源管理电路，用于监测低压供电单元中的低压蓄电池掉电状况，确定是否切换电池管理系统的供电电源；数据处理模块，用于检测高压供电单元的动力电池组，获得并存储第一电池数据，若低压蓄电池不掉电，则保持低压供电单元为供电电源，获取低压供电时的第一电池数据，若低压蓄电池掉电，则将供电电源切换为高压供电单元，获取高压供电时的第一电池数据。本发明实现了低压蓄电池掉电后，电池管理系统仍能正常工作，在提高电池管理系统工作可靠性的同时，避免了电池数据丢失的情况。
车辆电池管理系统数据采集方法设备

[发明专利]一种电动汽车、电机控制器及其低压负载供电电路与方法-CN201811622349.3在审
发明人：范志芳;周涛;林晓丰;黄琪 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2018-12-28 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本公开提出了一种电动汽车、电机控制器及其低压负载供电电路与方法，该电机控制器的低压负载供电电路通过当电机控制器处于工作状态时，若低压供电电源提供的供电电压大于预设电压阈值，则开关模块处于第一导通状态，低压供电电源在开关模块的第一导通状态下向电机控制器中的低压负载供电；若低压供电电源提供的供电电压不大于预设电压阈值，则开关模块处于第二导通状态，备用电源在开关模块的第二导通状态下向电机控制器中的低压负载供电，以此提高电机控制器的低压负载的供电可靠性，解决了现有的电机控制器的低压负载供电方法存在供电可靠性低的问题
一种电动汽车电机控制器及其低压负载供电电路方法

[发明专利]供电系统-CN202111616500.4在审
发明人：董雯;李衡;王蕾;耿国胤;冯燕华 -专利权人：中国联合网络通信集团有限公司
申请日： 2021-12-27 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： H02J3/00 文献下载
摘要：本申请提供一种供电系统，涉及电力技术领域，能够降低清洁能源接入数据中心的供电系统时的对供电系统的改造量。该供电系统包括：IT设备供电模块、清洁能源供电模块、以及IT设备；清洁能源供电模块与IT设备供电模块连接；清洁能源供电模块，用于通过清洁能源发电生成第一低压直流电，并向IT设备供电模块输出第一低压直流电；IT设备供电模块，用于根据第一低压直流电生成第二低压直流电和第二低压交流电，并根据第二低压直流电或第二低压交流电为数据中心的IT设备供电。本申请应用于数据机房供电。
供电系统

[实用新型]低压供电单元亏电充电电路、驱动系统以及电动汽车-CN202121878863.0有效
发明人：曹雪平 -专利权人：新石器慧通（北京）科技有限公司
申请日： 2021-08-11 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本公开涉及一种低压供电单元亏电充电电路、驱动系统以及电动汽车，该电动汽车可为无人车(或称为自动驾驶车辆或无人驾驶车辆)，该低压供电单元亏电充电电路包括：高压供电单元、高压控制器、低压供电单元、直流电源转换单元及旁路控制单元；低压供电单元连接高压控制器，用于向高压控制器供电；当高压控制器供电不足时，旁路控制单元响应于用户的操作，使高压供电单元跳过高压控制器，通过旁路控制单元连接直流电源转换单元，为低压供电单元充电。由此，能够在低压供电单元亏电，即低压供电单元不能为高压控制器供电时，能够高压供电单元通过旁路控制单元实现为低压供电单元充电，从而有利于确保车辆正常启动，且操作简单。
低压供电单元充电电路驱动系统以及电动汽车

[实用新型]一种低压供电系统-CN201821268537.6有效
发明人：董健;李德佳;张晨;徐毅;王金燕 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-08-07 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本申请公开了一种低压供电系统，所述低压供电系统通过在低压供电电池的负极与所述低压用电设备之间接入常闭继电器的动断触点，所述动断触点在所述第一开关处于第一状态时闭合，以使所述低压供电电池可以正常的为低压用电设备供电；当需要进行低压用电设备的电气复位或机动车辆长时间处于驻车状态而需要断开低压用电设备与低压供电电池之间的连接时，可以将所述第一开关处于第二状态，将所述第一开关所在支路闭合，以使所述常闭继电器的输入线圈通电，从而将所述动断触点断开，实现对低压用电设备的短路，进而实现断开低压用电设备与低压供电电池之间的连接的目的。
低压用电设备低压供电低压供电系统第一开关动断触点电池断开常闭继电器闭合机动车辆输入线圈驻车状态负极支路状态时短路复位通电供电申请

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